ТЕСТ настоящего ВОДИТЕЛЯ

 

1. ЗИМОЙ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСЕН АВТОМОБИЛЬ:

А. С передним или полным приводом, которым управляет опытный водитель.

Б. С задним приводом, если им управляет водитель с большим стажем.

В. С любым приводом, при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос автомобиля.

2. ЕСЛИ АВТОМОБИЛЬ ОКАЗАЛСЯ В «СНЕЖНОМ КАПКАНЕ», НАДО:

А. Загрузить багажник мешками с песком, дробью или подручными тяжелыми предметами и увеличить давление в шинах.

Б. Убедиться в том, что передние колеса смотрят прямо, и только после этого пытаться выехать, очень плавно прибавляя газ.

В. Прибавить газ, добиваясь максимального крутящего момента на ведущих колесах, чтобы они смогли вытащить застрявший в снегу автомобиль.

3. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ЗАНОСА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. Быстро повернуть руль в сторону заноса и тут же вернуть его обратно.

Б. Вращать руль в сторону заноса с той же скоростью, с которой развивается занос автомобиля.

В. Повернуть руль в сторону заноса и подождать, пока автомобиль выровняется.

4. ПРИЧИНОЙ НЕОЖИДАННОГО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ РАЗВОРОТА АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МОЖЕТ СТАТЬ:

А.Использование шин с летним рисунком протектора.

Б. Попадание автомобиля на участок дороги, вовремя не посыпанный дорожными службами специальным составом.

В. Резкое изменение скорости – прибавление или сброс газа.

5. ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ОБЪЕЗДОМ ПРЕПЯТСТВИЯ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АБС ДОЛЖЕН:

А. Ударить по тормозам, выжав педаль сцепления.

Б. Учитывая тяжелые дорожные условия, нажимать на тормозную педаль плавно и осторожно.

В. Применять прерывистое или импульсное торможение, как это предписано правилами дорожного движения.

6. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ НА СКОЛЬЗКОЙ ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ:

А. Избыточная поворачиваемость, так как в поворотах машина лучше противостоит юзу.

Б. Отличная курсовая устойчивость и проходимость.

В. Большая безопасность даже на шинах с летним рисунком.

7. ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ:

А. Удобное, привычное для водителя.

Б. Ориентируясь по циферблату часов, руки должны держать руль на месте цифр «3» и «9» или «без пятнадцати три».

В. Руль нужно держать за верхнюю или нижнюю половину в зависимости от наличия сервоусилителя руля и автоматической коробки передач.

8. В НАЧАЛЕ ПОВОРОТА ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ:

А. Серию подруливающих движений, чтобы нащупать правильную траекторию в повороте.

Б. Плавно повернуть руль один раз в начале поворота на нужный угол.

В. Слегка поворачивать руль все время, пока автомобиль проходит первую половину поворота для лучшей стабилизации, а на выходе довернуть его.

9. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ (ESP и т. п.):

А. Дают полную гарантию того, что автомобиль не потеряет управляемость в любой дорожной ситуации и на любой скорости.

Б. Носят сугубо вспомогательный характер и перестают помогать, как только между шиной и покрытием дороги пропадает сцепление.

В. Мешают водителю экстра-класса выходить из сложных ситуаций на скользкой дороге.

10. ЭЛЕКТРОННУЮ АНТИПРОБУКСОВОЧНУЮ СИСТЕМУ (ASR и т. п.) СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧАТЬ:

А. В случае технического обслуживания системы специалистами авторизованного дилера.

Б. Если машина застряла в снегу, сыпучем грунте или для езды с цепями противоскольжения.

В. Только для проверки тормозной системы на тормозных барабанах во время техосмотра.

11. ЕСЛИ НА ДОРОГЕ С ИНТЕНСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ВАМ ПОСТОЯННО МЕШАЮТ ДРУГИЕ УЧАСТНИКИ ДВИЖЕНИЯ, ТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ:

А. Многие из них водят машину значительно хуже вас.

Б. Вам следует ездить на более мощном автомобиле, потому что ваш класс вождения намного выше среднего.

В. Вы делаете что-то не так.

12. КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ ИНОМАРКИ С МОЩНЫМИ МОТОРАМИ ЧАСТО ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЙ НЕДОСТАТОК:

А. Невнятная обратная связь в системе водитель – автомобиль.

Б. Трудность управления, связанная с большим весом и плохой маневренностью автомобиля.

В. Слабость передней подвески, не выдерживающей наезд колесом на бордюры на большой скорости.

13. ЧТОБЫ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ МАШИНУ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ НЕ ПОНЕСЛО, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. Перед началом торможения перейти на более низкую передачу, но ни в коем случае не включать «N» (нейтраль), так как можно по ошибке включить «R» (задний ход) и сломать коробку.

Б. Перед началом торможения перевести селектор в положение «N» (нейтраль).

В. В зимнее время применять только одинаковые шины, хотя бы на одной из осей автомобиля, желательно на ведущих колесах.

14. АВТОМОБИЛЬ ХОРОШО СБАЛАНСИРОВАН НА ДОРОГЕ, ЕСЛИ:

А. Его вес равномерно распределен между колесами.

Б. Вес пассажиров и загрузка багажника не превышают рекомендованный заводом-изготовителем.

В. Колеса хорошо отбалансированы на специальном компьютерном стенде.

15. ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО РАЗГОНА НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ НЕОБХОДИМО:

А. Трогаться с места на третьей передаче, чтобы избежать пробуксовки ведущих колес.

Б. Использовать специальные цепи противоскольжения.

В. Применять прерывистое или импульсное дросселирование.

16. ВЫСОКИМ КЛАССОМ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО ОВЛАДЕТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ:

А. Продолжительной практики вождения, так как это вырабатывает автоматизм действий.

Б. Тренировок на площадке и изучения правильных приемов управления автомобилем.

В. Проявления таланта в управлении автомобилем.

17. ЕСЛИ ВОДИТЕЛЬ ДРУГОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЗДАЛ АВАРИЙНУЮ СИТУАЦИЮ И МЕШАЕТ ДВИЖЕНИЮ, НЕОБХОДИМО:

А. Подать звуковой сигнал, но не изменять направление движения, так как он нарушает правила дорожного движения, а не вы.

Б. Пропустить его, но догнать и показать знаками, что он был не прав.

В. Помочь водителю выйти из ситуации, снизив скорость и пропустив, так как каждый имеет право на ошибку.

18. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:

А. Очень осторожно в любой ситуации.

Б. Аккуратно, чтобы не вызвать нежелательного заноса или сноса, а если машина все же скользит, то быстро и решительно.

В. Таким образом, чтобы избежать ситуации, в которой может возникнуть занос или понадобится экстренное торможение.

19. НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ ВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ:

А. При правильных навыках вождения более безопасно и комфортно, чем водитель машины с «механикой».

Б. В любом случае более напряженно, так как «автомат»

в таких условиях ограничивает контраварийные приемы водителя.

В. Крайне неуверенно и поэтому всегда благоразумно воздерживается от езды.

20. ПРИ УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ С «АВТОМАТОМ» ВОДИТЕЛЬ:

А. Не должен переключать на ходу селектор выбора режимов «автомата», так как это приведет к его поломке.

Б. Может перевести селектор из положения «D» только для того, чтобы поставить «автомат» в режим аварийного торможения в случае отказа рабочего тормоза.

В. Может в определенных ситуациях менять режимы управления «автоматом» на ходу, что будет свидетельствовать о его грамотности в управлении машиной.

21. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ АКВАПЛАНИРОВАНИЯ, ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ УПРАВЛЕНИЕ, ВОДИТЕЛЬ ДОЛЖЕН:

А. По возможности не совершать никаких действий и крепко держать руль.

Б. Резко затормозить, что загрузит передние колеса, которые продавят водяную пленку и восстановят контакт с дорогой.

В. Плавно убавить газ и повернуть руль в сторону возможного заноса, стабилизируя автомобиль.

22. ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ:

А. При езде в экстремальном стиле, то есть на большой скорости.

Б. При выезде за город или на магистраль, что и предписывается правилами дорожного движения.

В. Всегда, перед тем как начать движение.

23. ЕСЛИ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ ИЗ-ЗА СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ В ПОВОРОТЕ НАЧАЛСЯ СНОС ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ВОДИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖЕН:

А. Сбросить газ и повернуть колеса в сторону поворота на больший угол.

Б. Тормозить, как это предписывают правила дорожного движения в любой аварийной ситуации.

В. Не сбрасывая газ, осторожно «распустить» машину, уменьшая угол поворота передних колес.

24. ШИРОКИЕ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ШИНЫ ОБЛАДАЮТ СЛЕДУЮЩИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:

А. Большей прогрессивностью, т. е. обладают лучшим сцеплением с дорожным покрытием, они теряют его медленнее.

Б. Меньшей прогрессивностью, т. е. такие шины дольше сохраняют сцепление, но теряют его внезапно, особенно если они не достигли рабочей температуры.

В. Настолько высоким потенциалом, что вероятность потери сцепления с дорогой в обычных условиях равна нулю.

25. ГЛАВНЫМ УСЛОВИЕМ БЕЗОПАСНОГО ОБГОНА ЯВЛЯЕТСЯ:

А. Максимальный перевес в скорости у обгоняющего автомобиля, так как это значительно уменьшает время и расстояние для обгона.

Б. Наличие на автомобиле левого и правого зеркала заднего вида, как это предписано правилами дорожного движения.

В. Минимальная дистанция до обгоняемого автомобиля, так как это сокращает расстояние, требующееся для обгона.

26. НАДПИСЬ «ABS», ПОЯВИВШАЯСЯ НА ПРИБОРНОМ ТАБЛО ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ, ОЗНАЧАЕТ:

А. Система вышла из строя, и тормоза работают в обычном режиме; но рекомендуется обратиться на автосервис.

Б. Тормозные колодки изношены и требуют замены.

В. Тормозная система вышла из строя, и дальнейшая эксплуатация машины невозможна до устранения неисправности.

27. ЭКОНОМИЧНЫЙ (ЗИМНИЙ) РЕЖИМ РАБОТЫ «АВТОМАТА», ВКЛЮЧАЮЩИЙСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КЛАВИШЕЙ, ОЗНАЧАЕТ:

А. Автомобиль будет трогаться только со второй передачи, а повышающие передачи будут включаться при меньших оборотах.

Б. То же, что и в пункте «А», но до первого включения «кикдауна», после которого «автомат» перейдет в стандартный режим работы.

В. Снижение крутящего момента на ведущих колесах, что приведет к дополнительной экономии топлива.

28. ВОДИТЕЛЯ ЭКСТРА-КЛАССА ХАРАКТЕРИЗУЕТ СЛЕДУЮЩАЯ МАНЕРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ:

А. Очень плавный стиль, при котором пассажир почти не замечает разгонов, поворотов и торможений, а также и практические навыки верных действий в аварийных ситуациях.

Б. Резкая езда на грани фола, но всегда удачный выход из аварийной ситуации благодаря высокому мастерству.

В. Полная гарантия отсутствия аварийных ситуаций благодаря большому стажу за рулем.

29. ГРАМОТНЫЙ ВОДИТЕЛЬ РУКОВОДСТВУЕТСЯ ПРАВИЛОМ:

А. Необходимо быть постоянно готовым исправить последствия ошибок других водителей.

Б. Если сам соблюдаешь правила, тебе нет никакого дела до других водителей.

В. Если кто-то нарушает, значит, он не прав и его надо проучить.

30. ШИНЫ ИМЕЮТ ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ, ЕСЛИ:

А. Они абсолютно новые.

Б. С износом около 50 %.

В. Наварные, т. е. восстановленные.

источник

СМИ о проекте ladydriver.md и авторе Анжеле Настыч:

«Водители и пешеходы. Кто прав, кто виноват?» Репортаж Istorii Urbane

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.